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　　具体来看，作为市场绝对主力，乘用车产销在2025年首次突破3000万辆，分别达到3027万辆和3010.3万辆。这一里程碑式的跨越，其核心驱动力来自于中国品牌的全面崛起。2025年，中国品牌乘用车销量高达2093.6万辆，同比激增16.5%，市场份额稳固在69.5%的高位。“自主品牌乘用车市占率接近70%，个别月份已经超过70%。”陈士华指出。这意味着，在中国这个全球最大的单一市场上，竞争的主导权已历史性地转移到中国车企手中。这种“主场优势”的建立，不仅源于电动化、智能化的精准布局，更基于对本土消费者需求的深刻理解与快速响应，构成了产业稳定发展的坚实底座。

　　同时，在经历周期性调整后，商用车市场在2025年显著回暖，产销重回429.6万辆水平，同比增长超10%。商用车的走势与宏观经济、基建投资、物流活跃度紧密相连，其强劲复苏是实体经济活力回升的重要信号。陈士华对此表示：“前两年市场比较低迷，2025年重回400万辆以上是一个非常不错的规模。”值得一提的是，商用车的复苏并非简单的传统路径回归，而是与新能源化、智能化趋势深度融合。新能源重卡、物流车的快速渗透，以及伴随“中国制造”出海而增长的商用车出口需求，为这一传统领域注入了全新的增长动能，与乘用车市场形成了良性互动。

　　此外，2025年，中国新能源汽车发展迎来历史性拐点，产销突破1600万辆，市场占有率攀升至47.9%。更具象征意义的是，在12月单月，其销量占比已历史性突破50%，达到52.3%。“全年总体占比尚未达到50%，但个别月份已经超过，国内新能源乘用车和传统油车的渗透率几乎达到6:4的格局。”陈士华分析道。这一结构性逆转，标志着市场增长的“主引擎”已从传统燃油车彻底转换为新能源汽车。它不仅拉动了终端消费，更驱动了上游电池、材料、芯片，中游制造，以及下游充换电服务的全产业链革新，使中国在全球汽车产业百年变革中占据了无可争议的领先身位。

　　汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，三大支柱的协同关系将更加深化，但角色会进一步演化。新能源汽车将从“增长主引擎”进阶为“技术定义者和生态构建者”，其创新将更快地反哺和重塑乘用车与商用车全系产品。乘用车的竞争将超越电动化本身，进入智能化体验、全球化运营和品牌价值提升的深水区。商用车的复苏则将更紧密地与国家绿色物流体系、智能交通基础设施建设绑定，成为产业智能化与零碳化的重要落地场景。“2025年的数据证明，中国汽车产业已经构建了一个兼具规模、韧性和创新活力的内生增长系统。未来的竞争，将是这个系统能力与全球对手的竞争。”

　　过去行业的快速增长，很大程度上受益于国内巨大的首次购车需求带来的市场普及红利。而今天，增长的核心动力已转变为技术迭代带来的“替代红利”与“价值红利”。新能源汽车对传统燃油车的快速替代，以及智能化配置带来的体验升级，正在持续创造新的、高质量的消费需求。这使得产业即便在面对总量增速放缓的预期时，依然能通过产品结构的上移和价值链的攀升，实现质量和效益的持续增长。中汽协数据显示，新能源汽车近30%的增速是市场整体增速的三倍，正是这一新逻辑最直接的体现。这种由技术驱动而非单纯市场扩张带来的增长模式转变，不仅重塑了产业的发展逻辑，更从根本上改写了中国汽车在全球竞争中的角色与地位。

　　同时，中国品牌市占率近70%与新能源汽车连续11年全球第一，这两大事实共同宣告了竞争格局的根本性重塑。中国汽车产业已经走出“以市场换技术”的初级阶段，在电动化、智能网联化的全新赛道上，成为全球产业创新的重要策源地之一。我们不仅能够大规模制造具有竞争力的产品，更开始参与乃至主导部分领域技术标准的制定，定义未来出行的产品形态和用户体验。这种从“跟随”到“并行”乃至“引领”的角色转变，是产业迈向成熟与强大的核心标志。

　　此外，709.8万辆，同比增长21.1%的汽车出口数据，也展现了中国汽车产业全新的发展空间。在复杂国际环境下，凸显了强大的韧性，这标志着中国汽车产业已成功构建起“以内促外、以外强内”的双循环发展格局。出口不再是消化产能的辅助渠道，而是成为企业全球化战略的主动部署和核心竞争力之一。特别是261.5万辆的新能源汽车出口，表明中国在新赛道上的先发优势正在全球市场兑现。参与全球最高水平的竞争，反过来又倒逼国内产业链在技术、质量、品牌和服务上全面升级，形成了良性互动。